Německý autobazar aneb proč MůjDovoz nejezdí pro auta do velkých německých autobazarů?
Když se dnes bavíme o dovozu aut z Německa, jedno jméno autobazaru padne téměř vždy. Autohus. A právě o tomhle autobazaru byla nedávno reportáž na aktuálně.cz, za což jsme velice rádi, že ji někdo udělal. A dodáme i svůj pohled dovozce aut, který v daném autobazaru byl také. Je to obrovský autobazar, tisíce aut na ploše, lákavé ceny a velmi široká nabídka aut. Na první pohled to vypadá jako ideální místo, kam vyrazit pro vysněného Passata, Golfa nebo Audi a ještě lépe Forda. Protože Fordy jsou zde za „pusu“
Jenže realita je, jako obvykle u ojetých aut, mnohem složitější. Proto se mě lidé poměrně často ptají jednoduchou otázku:
„Proč vlastně MůjDovoz nejezdí nakupovat auta do Autohus?“
Ta odpověď není úplně krátká. A zároveň není černobílá. Autohus má totiž své výhody, ale zároveň i velmi zásadní limity. A právě ty jsou důvodem, proč jsme tam za poslední roky prakticky přestali jezdit.
Německý autobazar a ano, i my jsme zde byli
Abych byl férový – v Autohus jsme byli. Totéž AutoLand a jiné. A vždy je to stejný scénář, pokud se jedná o styl prodeje v takhle velkých autobazarech. Prodejci jedou na množství, neřeší detaily a nebo i předchozí poškození. Pro ně je nejzásadnější jen výpis z Dekry. A tím to pro ně končí.
Slevy? Nikdy. Servisní historie? Někdy a někdy i dokonce chybí u Autolandu celkem běžná věc.
Zhruba dvakrát jsme tam před několika lety jeli s tím, že si auta osobně projdeme a vyzkoušíme, jestli to může být pro naše klienty zajímavý zdroj vozidel. Vždy se jednalo o zpáteční cestu z jiného nákupu auta. Nikdy bych tam nejel na slepo, jen podle fotek auta z inzerátu.
Na papíře to totiž dává smysl. Velký výběr aut, relativně zajímavé ceny, profesionální prostředí, servisní zázemí. Jenže praxe je něco jiného než firemní katalog a prezentace.
A právě v praxi jsme tam vždy poměrně rychle narazili.
Německý autobazar Autohus je zajímavý cenami, jsou i jiné firmy
Začněme tím pozitivním. Autohus má opravdu zajímavé ceny.
V průměru se totiž často dostanete zhruba o 1 000 až 2 000 Euro níž, než jsou ceny podobných aut jinde v Německu. Na první pohled to vypadá jako skvělý obchod.
Jenže právě tady je potřeba zapnout takový ten vnitřní filtr, který by měl mít každý, kdo se auty zabývá profesionálně. Protože u ojetých aut skoro nikdy neplatí, že nižší cena je jen náhoda. Cena je vždycky nějakým způsobem vykoupená. A jak říkám já již roky. Každá cena má svůj důvod a tak to je.
Německý autobazar a levnější auta mají často jiný původ
Velká část aut v podobných autobazarech jsou fleetová auta.
To znamená auta z:
- firemních flotil
- leasingových společností
- operativních leasingů
- půjčoven
A to samo o sobě nemusí být problém. Naopak – mnoho firemních aut jezdí pravidelně servis. Jenže zároveň to znamená několik věcí.
Ta auta mají často:
- velmi vysoké nájezdy kilometrů
- intenzivní provoz
- více řidičů
- minimální osobní péči
A právě proto může být jejich technický stav velmi různorodý.
Problém číslo jedna: základní věci nefungují
Když přijedete do opravdu velkého autobazaru, čekáte určitou úroveň připravenosti. Jenže realita může být překvapivá. Poměrně často se stane například to, že přijdete k autu a:
- auto má mrtvou baterku
- nebo dokonce v autě baterie vůbec není
Ano, i to se může stát. A v takovou chvíli samozřejmě nemůžete auto nastartovat, projet ani pořádně vyzkoušet. A pokud chcete nějakou detailnější kontrolu, většinou to není standard. Je to služba za příplatek. Ne, nedělám si legraci.
Detailní kontrola je placená
V Autohus funguje systém poměrně jednoduše. Základní informace o autě dostanete. Ale jakmile chcete jít do většího detailu, začínají příplatky.
Například:
- detailní technická kontrola
- hlubší prověření historie
- další diagnostika
To všechno může být možné, ale není to samozřejmost. A pro nás je to zásadní problém. Protože my auta kontrolujeme ještě předtím, než pro ně vůbec jedeme. A když nám po telefonu prodejce na call centru není schopen mimo „karty“ auta cokoliv říci, tak je nám k ničemu.
Testovací jízda má zásadní omezení
Další věc, která nám v Autohus dlouhodobě nedává smysl, jsou testovací jízdy. Vy si totiž auto nemůžete jen tak vzít a projet mimo areál. A to je obrovský problém. Proč? Protože auto se nechová stejně:
- na parkovišti
- na okresce
- na dálnici
A především – některé závady se projeví až po delší jízdě. Například po 20 kilometrech nebo po zahřátí motoru. Pokud auto projedete jen pár minut po ploše autobazaru, nezjistíte prakticky nic. Jen to, že auto jede.
My auta z Německa kontrolujeme v detailu ještě před cestou
U nás v MůjDovoz funguje proces úplně jinak. My totiž pro auto nevyjedeme jen proto, že vypadá dobře na fotkách. Než vůbec vyrazíme do Německa, zjišťujeme o autě maximum informací.
Například:
- historii vozu
- původ auta
- servisní záznamy
- typ provozu
- technické detaily
A to je obzvlášť důležité u koncernových firemních aut.
Německý autobazar a koncernová ojetá auta mají svoje specifika
Passaty, Škodovky, Audi nebo Seat – tedy auta koncernu Volkswagen – mají své specifické věci, které je potřeba znát. Naši zákazníci, kterým jsme tato auta dovezli, dobře vědí, o čem mluvím.
U těchto aut například sledujeme:
- konkrétní motorizace
- typy převodovek
- servisní historii
- typ použití vozu
A právě proto potřebujeme předem vědět spoustu detailů.
Jenže u velkých autobazarů jako Autohus tyto informace často nedostanete. Oni vědí, že ta auta díky nižším cenám prodají a na naše dotěrné dotazy nejsou zvědaví, což asi vzhledem k jejich business modelu chápu a nedivím se.
Nevíte, odkud auto opravdu je
Velmi důležitá věc je také původ auta. A tady je podle mě slabina nejen Autohus, ale obecně velkých autobazarů. Často totiž není úplně jasné odkud auto pochází, kolik mělo majitelů.
Například může jít o:
- zpětný leasing
- firemní flotilu
- půjčovnu
- nebo takzvaný reimport
A bez těchto informací se auto hodnotí velmi obtížně.
Výhrady k mediálním reportážím všeobecně
Když se objevují různé reportáže o nákupu ojetých aut v Německu, často mám k nim určité výhrady.
Například není vždy jasné, odkud auto pochází, jakou mělo historii.
Bez těchto informací se totiž velmi těžko hodnotí, jestli byl nákup dobrý nebo špatný. Je auto opravdu nebouráno jen přes jejich kontrolu a nebo opravdu přes VW? A jiné dotazy.
Kilometry nejsou všechno
A teď se dostáváme k jednomu velkému mýtu.
Spousta lidí si myslí, že auto s nájezdem kolem 190 000 kilometrů je automaticky špatné.
Jenže to není pravda a plně souhlasíme s autory reportáže.
My jsme například nedávno dovezli Golf 8, který měl najeto 172 000 kilometrů.
A ten vůz byl ve velmi pěkném stavu.
Příklad z praxe Volkswagen Golf 8 2.0 TDI
Tenhle konkrétní Volkswagen Golf 8 měl:
- krásný interiér
- plně funkční infotainment
- čisté výfuky
- bezproblémovou diagnostiku
Motor i převodovka fungovaly perfektně. A to všechno při nájezdu přes 170 tisíc kilometrů. To je přesně ten případ, kdy jsou dálniční kilometry úplně v pořádku.
Dálniční kilometry nejsou problém
Auto, které jezdilo převážně po dálnici, může být ve skutečnosti v mnohem lepším stavu než auto s polovičním nájezdem z města.
Protože motor pracuje v ideálním režimu, převodovka netrpí, brzdy nejsou tolik zatěžované a přeci jen. Německé cesty jsou opravdu o něčem jiném, než ty české.
A právě proto se dálničních kilometrů opravdu není potřeba bát.
Samozřejmě je to na každém
Na druhou stranu je fér říct jednu věc. Auto s nájezdem blížícím se 200 000 kilometrům je vždycky otázka priorit. Někdo ho nechce. Někdo s tím problém nemá.
To rozhodnutí je vždy na každém kupujícím.
Cenový rozdíl ojetých aut mezi Německem a Českem
Je také potřeba říct jednu věc naprosto otevřeně. Auto, které stojí v Německu určitou cenu, bude v Česku skoro vždy dražší. Musí být. Pokud není havarované, stočené apod. Což je u koncernových aut i původem z ČR problém.
Například Passat, který koupíte v Německu za určitou částku, bude v českém autobazaru často stát o 60 až 80 tisíc korun více.
A někdy i víc, logicky musí. Dovozce s autem riskuje kapitál, čas apod.
Jak funguje obchod s ojetými auty
Důvod je jednoduchý. Mnoho českých autobazarů nakupuje auta právě v podobných velkých autobazarech.
Proces pak vypadá přibližně takto:
- auto se koupí v Německu
- naloží se na kamion
- přiveze se do Česka
- přidá se marže
Ta marže bývá často kolem: 50 až 100 tisíc korun. A do toho se ještě promítne kurz eura.
My velký německý autobazar většinou s radostí vynecháváme
Stejně tak autobazary určené jen pro EXPORT. Právě proto se snažíme jít trochu jinou cestou.
Velké autobazary jako:
- Autohus
- Autoland
- a další podobné firmy
většinou vynecháváme. Ne proto, že by tam nebyla žádná dobrá auta. Ale proto, že poměr rizika a ceny nám nedává smysl.
Raději jsme až přehnaně opatrní a vybíráme ty správné německé autobazary
V Německu existují tisíce míst, kde se prodávají auta. My fungujeme stylem, že kupujeme auta tam, kde bychom je koupili pro sebe. A tyhle autobazary to nejsou.
My vybíráme takové prodejce ojetých aut, kde máme:
- lepší informace
- větší transparentnost
- větší možnost kontroly
Možná jsme v tom někdy až přehnaně opatrní. Ale u ojetých aut je to podle nás správný přístup.
Cena u ojetého auta z německého autobazaru není všechno, ačkoliv si to lidé myslí
Na závěr bych řekl jednu jednoduchou větu. Cena není všechno. Levnější auto může být dobrý obchod. Ale také to může být auto, které vás za pár měsíců bude stát desítky tisíc korun na opravách. Proto vybírat auta tak, aby dávala smysl nejen dnes, ale i za několik let.
A právě proto do některých velkých autobazarů už jednoduše nejezdíme. Ne proto, že by byly špatné. Ale proto, že jsme našli lepší a bezpečnější cesty, jak pro naše klienty vybírat auta v Německu.
S koupí a dovozem vašeho nového auta rádi pomůžeme.
Těšíme se na spolupráci, kontaktujte nás.
Jiří & Alex